修理案内

タイミングチェーン　-Timing chain-

冷間時にエンジンをかけた時にエンジン内部よりカラカラ音がし、温間時にその音は消える症状が出ている時にはタイミングチェーンが伸びています。症状が悪化するとギアの駒飛びを起こしバルブタイミングがズレ、エンジン不調になったり、バルブとピストンが干渉しバルブが曲がりエンジンがかからなくなったり、と言う症状が発生します。早期の修理をすればタイミングチェーンの交換で済みますが、エンジン不調やエンジンがかからなくなってしまう場合はエンジンヘッド分解することになり、費用もかかります。
多発しているのでエンジンに異音を感じたら早めにご相談ください。

白煙　-Smoke-

白煙の症状としては、オイル上がり・オイル下がり・ターボチャージャー不良などの原因により白煙が出ます。
MINIで多発しているのは、オイル下がりです。バルブオイルシールの劣化により燃焼室内にオイルが入り込み、爆発時にオイルが燃え、排気の時に白煙としてマフラーから排気されます。
オイル交換が行われていない車両に発生します。マメにオイル交換を行えばこのような症状は発生しません。

カーボン　-Carbon-

クーパーSのエンジンは直噴エンジンのため、走行距離が増えてくるとインテイクバルブにカーボンが付着します。
これはエンジンの構造上防げない問題です。カーボンが付着することによって吸入空気量が少なくなり、エンジンの出力が減少し、燃費も悪くなります。また、エンジンオイルの消費も激しくなります。ある程度の距離になったら、オーバーホールをお勧めします。

CVTトランスミッション　-CVT Transmission-

ミニR50のオートマ（CVT）ミッションは、CVTベルトやベアリングなどの不具合により異音が発生したり、ベルト切れなどで走行できなくなるケースが多発しています。
CVTベルトは10万キロ前後で定期交換されたほうがいい部品かと思います。
このミッションに使用されているシャフトベアリングはイタリア製のベアリングを使用しているため、日本製に比べるとかなり精度が落ちていると思われます。自社でオーバーホールを行った場合は国産の精度の高いベアリングに交換し、取り付けます。

CVTベルトはスチールベルトでループとエレメントという部品によって構成されています。
このループは片側12本のリングが左右について計24本のリングによってエレメントを繋いでいます。
純正で使われているCVTベルトに異常があった場合には一度にすべてのループが壊れるのではなく、1枚、2枚が破損してミッション内部から異音が発生します。
この状態であれば走行は可能ですが、早期にCVTベルトを交換しないと走行不能となります。
当社では新しくCVTベルトを交換する場合は片側ループ9本になっていますが、これは対策品で1枚あたりのループが厚くできているため、強度が上がっています。
CVTベルトに関しては、タイミングベルトと同じような感覚で10万キロをめどに定期交換することをお勧めします。
異常が出てからの作業と事前に交換する場合とでは、使用する部品が全く異なります。
事前に交換された方が修理費用も安く済みますので、早めの交換をお勧めします。

ミニジャダー　-MINI Judder-

また、ミニのCVTはジャダーが発生することもよくあります。
フリクションプレート、スチールプレートが油圧の低下により焼けたり、破損して走行不能となるケースもあります。シャダーがでた車はCVTを分解して、早めにフリクションプレートとスチールプレートの交換をお勧めします。
※ジャダーとは・・発信時にガタガタし、スムーズな発進ができない状態を言います。

ミッション異音　-Mission abnormal noise-

ミニのオートマ（CVT）ミッションの場合、ベアリングのガタにより異音が発生することが多々あります。
この症状がひどくなると、プラネタリギアに傷が入りさらに大きな音が発生します。
初期症状であれば、ベアリング交換のみの作業で済みますが、音が大きくなるとプラネタリギアの交換をしないと異音は消えません。
また、異音の原因でCVTベルトが伸びてループやエレメントが一部破損して異音が発生する場合もあります。
いずれにしろ、ミッションを分解して部品を交換しないと異音は消えません。

6速AT 不具合　-6speed automatic transmission-

クーパーS（R53）・クラブマン（R56）に使用されているミッションですが、ここ最近変速時にショックが出るという現象が多発しています。
この場合、ミッションのバルブボディのソレノイドバルブ不良で変速時にショックが出ます。当然、バルブボディを交換しないと、症状は改善されません。
また、この症状を長く続けているとミッション本体内部のクラッチハウジングに、油圧がかからなくなり滑る様な症状になります。変速ショックが出た場合は、早めにバルブボディ本体の修理をした方が修理代が安く済みます。
ディーラーなどの見積もりであればミッションアッセンブリ交換となるでしょう。是非、ご相談ください。

予防整備　-Preventive maintenance-

MINIのCVTトランスミッションの場合、走行距離が10万キロ近くになるとCVTはベルトが伸びてばらばらになりギアなどを破損させてしまうため、修理金額が高額になるのを防ぐために事前に修理して行く整備です。
また、このミッションの場合よく異音が発生するため事前にベアリングも交換して行きます。

足回り　-Suspension-

50系のサスペンションは年式の劣化もありますが、ゴムの劣化により走行中にきしみ音が発生するケースが数多く見受けられます。
特にフロントサスペンション周りからの異音の発生が多いです。

電装系統　-Electrical component-

車には多くの電装品が使われておりますが、エンジンルーム内においてはオルタネーター・スターター・パワステポンプ・エアコンコンプレッサーなどの部品に不具合が多く見受けられます。また、格納ミラーやドアレギュレーター、パワーウィンドモーターなどの不具合も多くあります。

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