2020/02/06
１) アイドリング不調で入庫した車両です。圧縮を測ってみると、３番の圧縮がありませんでした。Ｒ５６の前期モデルはバルブの不具合が意外と多く発生しているので、ヘッドと判断し脱着しました。
２) ヘッドを外して確認してみると３番インテイクバルブが溶けていました。
３)３番シリンダーのバルブの画像です。
４)３番シリンダーの画像です。シリンダー部には傷は入っていませんでしたが、確認の為ピストンを脱着しピストンリングの点検を行いました。
５）カーボンが蓄積したインテイクバルブの画像です。
６）カーボンが蓄積して一部剥がれ落ちています。
ヘッドにこびり付いたカーボンをクリーナー洗浄液にて除去している画像です。カーボンを除去するには時間がかかりますが、手を抜かずに新品同様にしていかなければいけません。
９）清掃が済んだヘッドとバルブの画像です。
10) プラグの中心電極の碍子の部分が破損している画像です。熱によって溶けたのではなく、溶けたバルブが碍子に当たって破損したように見えます。
11）チェーンテンショナーガイドですが、樹脂で出来ている為劣化して破損していたため交換しました。
12）シリンダーヘッドの画像で、３番シリンダー部の傷は入っていませんでした。
13) 全てのバルブをすり合わせし、密着を確認した後、バルブをシリンダーに組み付けた画像です。
14) 専用工具カムロックを取り付けカムの位置を固定して行きます。この時、トップの位置ではありません。
15）ピストン側もロックピンにてピストンの位置を固定して行きます。これもまたトップの位置ではありません。
16) スプロケットを取り付けますがピンは付いていません。チェーンテンショナーを調整し、最後に締め付けてバルブタイミングの調整を行います。
